Нет смысла возить на легкой лодчонке тяжеленный адмиралтейский якорь, но будет еще хуже, если вы выйдете в открытое море на каютном катере с трехкилограммовой «кошкой». Ясно, что в первом случае будет напрасно занято полезное место, во втором — возможны самые печальные последствия.

Давайте лучше прикинем, какой же якорь действительно нужен судну, пользуясь приближенными формулами.

Вес   якоря

W ... Читать дальше »

Желательно ставить лодку подальше от бона, иначе она может навалиться на него кормой в случае спада уровня воды или под действием сильной волны от проходящего мимо судна. Это особенно важно, когда подвесной мотор остается на транце.

Чтобы не пришлось делать при таком раскреплении судна акробатических прыжков с риском свалиться в воду, проведите носовой фалинь через блок, закрепленный на буйке (рис. 12). Тогда без больших усилий можно будет подтягивать судно вплотную к бону и снова ставить на место. Уходя в плавание, оставляйте фалинь закрепленным на боне.

Для вытаскивания легких лодок на берег и перемещения по суше можно применить надувные катки из футбольных камер (рис. 9). Эти же катки служат и как спасательное средство. Можно повесить их на борт — получатся хорошие кранцы. Для рыбаков это неплохие буи. Если на камеру надеть наволочку, ее можно будет использовать и в качестве подушки. Надувные катки незаменимы для туристов-водномоторников и байдарочников, маршруты которых пролегают по рекам, где встречаются волоки.

Чтобы сделать каток или кранец, шьют цилиндрический чехол из брезента или парусины с таким расчетом, чтобы внутри с некоторым натягом размещались три ... Читать дальше »

Каждая пара колес монтируется (рис. 8) на деревянном брусе сечением 60 х90 и длиной, равной ширине лодки. К брусу двумя-четырьмя болтами Мб прикрепляют полуоси колес от детского велосипеда, мотороллера и т. п. (в зависимости от веса лодки). К брусу снизу прикрепляют поворотные стрелы-бруски; они создают правильное положение тележки (кильблоком вверх), когда она подводится под лодку. После закрепления лодки на тележке, стрелы разворачивают и подводят под основной брус.

Сверху на брус по обводу днища лодки набивают клинья, имеющие мягкую обивку, и два ременных стропа с серьгами для крепления к лодке.

Положени ... Читать дальше »

Для легкой лодки не нужно ни слипа, ни подъемника. Съемные колеса (от мотороллера), прикрепленные к транцу, позволяют спускать ее на воду, вытаскивать на пологий берег и отвозить к месту постоянного хранения. Большая часть веса приходится на колеса 1 (рис. 7), так что буксировать лодку можно за носовую ручку, не снимая подвесного мотора.

Колеса должны быть закреплены таким образом, чтобы стойки 2 не могли поворачиваться ни в продольном, ни в поперечном направлении.

На транец в местах, подкрепленных подмоторной доской или иными деталями, ставят верхние гнезда 7 (с резьбой) и нижние замки&nbs ... Читать дальше »

Такой подъемник изготовляют в виде козел (рис. 6). Четыре подъемных стропа крепят нижними концами за четыре обушка, надежно прикрепленных к бортам лодки в носу и корме, а верхними — к балке-поперечине, которая поднимается лебедкой.

Стойки следует облицевать мягкими кранцами (например, кусками пожарного шланга, набитыми ветошью), чтобы о них не царапались борта лодки.

Устройство с остоит из  рамы на стойках,  которая может быть вполовину короче лодки (рис. 5). Высота стоек подбирается с учетом глубины места стоянки и нужного расстояния от киля до поверхности воды (обычно 500— 700 мм). Под днище лодки подводятся мягкие стропы, соединенные стальными тросиками с барабанчиками лебедки. Чтобы тросики выбирались одновременно, баранчики правого и левого бортов закрепляют на одном валике. Если же применить еще несколько блочков, южно обойтись и одним барабанчиком. Чтобы стропы погружались в воду, к их нижней поверхности пришивают карманчики с грузами — металлическими пластинками.

... Читать дальше »

Нередко лодочная стоянка имеет ограниченную причальную линию, да и берег непригоден для вытаскивания лодок. В этом случае лодки хранят на берегу, на специально отведенных горизонтальных участках, поднимая их из воды на тележке (трейлере) или съемных колесах по слипу.

Определенными достоинствами обладает шарнирный плавучий слип (рис. 4), особенно, если берег приглубый, а уровень воды колеблется в больших пределах. Две порожние бочки обеспечивают постоянное углубление конца его наклонной плавучей части, шарнирно закрепленной к горизонтальному (на сваях) помосту.

... Читать дальше »

  "Рабочая лошадь" сегодня это не понурый мерин с провисшей спиной, а выносливый и напористый крепыш, элегантный и надежный в работе. Это ваш новый мотор серии Pro!

     Профессиональные или коммерческие моторы производят большинство крупных моторостроительных фирм. Mercury Marine и Selva не исключение. Вопросы, касающиеся конструктивных отличий этих двигателей от обычных, при выборе двигателя возникают достаточно часто. 
     По словам конструкторов, вряд ли можно придумать условия, когда эти моторы не проявили бы себя с самой лучшей стороны. Серия профессиональных моторов разработана с одной целью - обеспечить своего владельца прочной, простой, надёжной и универсальной тяговой силой на воде во всех условиях на долгие долгие годы. И это не просто надежды создател ... Читать дальше »